ბაიდენის ახალი კანონპროექტი ითვალისწინებს ელექტრომობილების წარმოებას შეერთებულ შტატებში, მაგრამ არ ეხება ჩინეთის მიერ ელემენტების ნედლეულზე კონტროლის საკითხს.

ინფლაციის შემცირების აქტი (IRA), რომელსაც პრეზიდენტმა ჯო ბაიდენმა 15 აგვისტოს ხელი მოაწერა, შეიცავს 369 მილიარდ დოლარზე მეტ ოდენობის დებულებებს, რომლებიც მიზნად ისახავს კლიმატის ცვლილებასთან ბრძოლას მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში. კლიმატის ცვლილების პაკეტის ძირითადი ნაწილია ფედერალური საგადასახადო შეღავათები 7,500 დოლარამდე ოდენობით სხვადასხვა ელექტრომობილების შეძენაზე, მათ შორის ჩრდილოეთ ამერიკაში წარმოებული მეორადი ელექტრომობილების.
ელექტრომობილების წინა შეღავათებისგან მთავარი განსხვავება ისაა, რომ საგადასახადო შეღავათის მისაღებად, მომავალი ელექტრომობილები არა მხოლოდ ჩრდილოეთ ამერიკაში უნდა აწყობილიყო, არამედ დამზადებულიყო ქვეყნის შიგნით ან თავისუფალი ვაჭრობის ქვეყნებთან, როგორიცაა კანადა და მექსიკა, წარმოებული აკუმულატორებისგან. ახალი წესი მიზნად ისახავს ელექტრომობილების მწარმოებლების წახალისებას, რომ მიწოდების ჯაჭვები განვითარებადი ქვეყნებიდან აშშ-ში გადაიტანონ, მაგრამ ინდუსტრიის წარმომადგენლები ფიქრობენ, მოხდება თუ არა ეს ცვლილება მომდევნო რამდენიმე წელიწადში, როგორც ადმინისტრაცია იმედოვნებს, თუ საერთოდ არ მოხდება.
ირლანდიის ინდექსი (IRA) შეზღუდვებს აწესებს ელექტრომობილების აკუმულატორების ორ ასპექტზე: მათ კომპონენტებზე, როგორიცაა აკუმულატორის და ელექტროდის აქტიური მასალები, და ამ კომპონენტების წარმოებისთვის გამოყენებულ მინერალებზე.
მომავალი წლიდან, შესაბამისი ელექტრომობილებისთვის საჭირო ელემენტების მინიმუმ ნახევარი ჩრდილოეთ ამერიკაში უნდა იყოს წარმოებული, ხოლო ელემენტების ნედლეულის 40% აშშ-დან ან მისი სავაჭრო პარტნიორებიდან იქნება წარმოებული. 2028 წლისთვის სავალდებულო მინიმალური პროცენტული მაჩვენებელი წლიდან წლამდე გაიზრდება ელემენტების ნედლეულისთვის 80%-მდე და კომპონენტებისთვის 100%-მდე.
ზოგიერთმა ავტომწარმოებელმა, მათ შორის Tesla-მ და General Motors-მა, აშშ-სა და კანადაში არსებულ ქარხნებში საკუთარი აკუმულატორების შემუშავება დაიწყეს. მაგალითად, Tesla ნევადაში მდებარე ქარხანაში ახალი ტიპის აკუმულატორს აწარმოებს, რომელსაც, სავარაუდოდ, უფრო ხანგრძლივი მოქმედების დიაპაზონი ექნება, ვიდრე იაპონიიდან ამჟამად იმპორტირებულებს. ამ ვერტიკალურმა ინტეგრაციამ შესაძლოა ელექტრომობილების მწარმოებლებს IRA აკუმულატორების ტესტირების წარმატებით გავლაში დაეხმაროს. თუმცა, რეალური პრობლემა ის არის, თუ საიდან იღებს კომპანია აკუმულატორებისთვის ნედლეულს.
ელექტრომობილების აკუმულატორები, როგორც წესი, მზადდება ნიკელის, კობალტისა და მანგანუმისგან (კათოდის სამი მთავარი ელემენტი), გრაფიტისგან (ანოდი), ლითიუმისა და სპილენძისგან. აკუმულატორების ინდუსტრიის „დიდი ექვსეულის“ სახელით ცნობილი ამ მინერალების მოპოვებასა და გადამუშავებას დიდწილად ჩინეთი აკონტროლებს, რომელსაც ბაიდენის ადმინისტრაციამ „შეშფოთების საგანი უცხოური სუბიექტი“ უწოდა. ინდოეთის ინდექსის სამსახურის (IRA) თანახმად, 2025 წლის შემდეგ წარმოებული ნებისმიერი ელექტრომობილი, რომელიც შეიცავს ჩინეთიდან წამოსულ მასალებს, ფედერალური საგადასახადო კრედიტიდან გამოირიცხება. კანონში ჩამოთვლილია 30-ზე მეტი აკუმულატორის მინერალი, რომლებიც აკმაყოფილებენ წარმოების პროცენტულ მოთხოვნებს.
ჩინეთის სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული კომპანიები მსოფლიოში კობალტის გადამამუშავებელი ოპერაციების დაახლოებით 80 პროცენტს და ნიკელის, მანგანუმისა და გრაფიტის გადამამუშავებელი ქარხნების 90 პროცენტზე მეტს ფლობენ. „თუ აკუმულატორებს იაპონიისა და სამხრეთ კორეის კომპანიებისგან ყიდულობთ, როგორც ამას ბევრი ავტომწარმოებელი აკეთებს, დიდი შანსია, რომ თქვენი აკუმულატორები ჩინეთში გადამუშავებულ მასალებს შეიცავდეს“, - განაცხადა ტრენტ მელმა, კანადური კომპანიის, Electra Battery Materials-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, რომელიც გადამუშავებული კობალტის გლობალურ მარაგს ყიდის. ელექტრომობილების მწარმოებელი.
„ავტომობილების მწარმოებლებს შეიძლება სურდეთ, რომ მეტი ელექტრომობილი საგადასახადო შეღავათით ისარგებლონ. მაგრამ სად იპოვიან ისინი კვალიფიციურ აკუმულატორთა მომწოდებლებს? ამჟამად, ავტომწარმოებლებს არჩევანი არ აქვთ“, - განაცხადა ლუის ბლეკმა, Almonty Industries-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა. კომპანია ჩინეთის ფარგლებს გარეთ ვოლფრამის რამდენიმე მომწოდებელს შორის ერთ-ერთია, რომელიც კიდევ ერთი მინერალია, რომელიც გამოიყენება ჩინეთის ფარგლებს გარეთ ზოგიერთი ელექტრომობილის აკუმულატორის ანოდებსა და კათოდებში, განაცხადა კომპანიის წარმომადგენელმა. (ჩინეთი აკონტროლებს მსოფლიოში ვოლფრამის მარაგის 80%-ზე მეტს). Almonty მოიპოვებს და ამუშავებს ესპანეთში, პორტუგალიასა და სამხრეთ კორეაში.
ჩინეთის დომინირება ელემენტების ნედლეულში ათწლეულების განმავლობაში აგრესიული სამთავრობო პოლიტიკისა და ინვესტიციების შედეგია - ბლეკის სკეპტიციზმი ადვილად შეიძლება გამეორდეს დასავლეთის ქვეყნებში.
„ბოლო 30 წლის განმავლობაში ჩინეთმა შეიმუშავა ძალიან ეფექტური ელემენტების ნედლეულის მიწოდების ჯაჭვი“, - თქვა ბლეკმა. „დასავლეთის ეკონომიკებში ახალი სამთო ან ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნის გახსნას შეიძლება რვა წელი ან მეტი დასჭირდეს“.
„ელექტრა ბეტერი მატერიალების“ წარმომადგენელმა მელმა განაცხადა, რომ მისი კომპანია, რომელიც ადრე ცნობილი იყო როგორც „კობალტ ფირსთი“, ჩრდილოეთ ამერიკაში ელექტრომობილების აკუმულატორებისთვის განკუთვნილი კობალტის ერთადერთი მწარმოებელია. კომპანია ნედლ კობალტს აიდაჰოს მაღაროდან იღებს და კანადაში, ონტარიოში, ნავთობგადამამუშავებელ ქარხანას აშენებს, რომლის ექსპლუატაციაში გაშვებაც 2023 წლის დასაწყისშია მოსალოდნელი. „ელექტრა“ კანადის პროვინცია კვებეკში მეორე ნიკელის ნავთობგადამამუშავებელ ქარხანას აშენებს.
„ჩრდილოეთ ამერიკას არ გააჩნია ელემენტების მასალების გადამუშავების შესაძლებლობა. თუმცა, მე მჯერა, რომ ეს კანონპროექტი ელემენტების მიწოდების ჯაჭვში ინვესტიციების ახალ რაუნდს წაახალისებს“, - თქვა მეიერმა.
ჩვენ გვესმის, რომ თქვენ გსურთ, რომ თქვენ თავად აკონტროლოთ თქვენი ინტერნეტ გამოცდილება. თუმცა, სარეკლამო შემოსავალი ჩვენს ჟურნალისტიკას უჭერს მხარს. ჩვენი სრული ისტორიის წასაკითხად, გთხოვთ, გამორთოთ რეკლამის ბლოკატორი. ნებისმიერი დახმარება დიდად დასაფასებელი იქნება.