ბაიდენის ახალი კანონპროექტი ითვალისწინებს შეერთებულ შტატებში ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებების წარმოებას, მაგრამ არ ეხება ჩინეთის კონტროლს ბატარეებისთვის ნედლეულის ნედლეულზე.

ინფლაციის შემცირების შესახებ კანონი (IRA), რომელიც კანონში შეიტანა პრეზიდენტ ჯო ბაიდენმა 15 აგვისტოს, შეიცავს 369 მილიარდ დოლარზე მეტ დებულებებს, რომლებიც მიზნად ისახავს კლიმატის ცვლილების წინააღმდეგ ბრძოლას მომდევნო ათწლეულში. კლიმატის პაკეტის უმეტესი ნაწილი არის ფედერალური საგადასახადო ფასდაკლება 7,500 აშშ დოლარამდე, მრავალფეროვანი ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების შეძენისას, მათ შორის გამოყენებული გამოყენებული ჩრდილოეთ ამერიკაში.
წინა EV სტიმულირების მთავარი განსხვავება ისაა, რომ საგადასახადო კრედიტის კვალიფიკაციის მისაღებად, მომავალი EV– ები არამარტო უნდა შეიკრიბონ ჩრდილოეთ ამერიკაში, არამედ დამზადდეს ბატარეებისგან, რომლებიც წარმოიქმნება შინაგანად ან თავისუფალი ვაჭრობის ქვეყნებში. შეთანხმებები აშშ -სთან, როგორიცაა კანადა და მექსიკა. ახალი წესი მიზნად ისახავს ელექტროენერგიის მწარმოებლების წახალისებას, რომ გადაიტანონ თავიანთი მიწოდების ქსელები განვითარებადი ქვეყნებიდან აშშ - ში, მაგრამ ინდუსტრიის ინსაიდერები გაინტერესებთ, მოხდება თუ არა ცვლილება მომდევნო წლებში, რადგან ადმინისტრაცია იმედოვნებს, თუ არა საერთოდ.
IRA აყენებს შეზღუდვებს ელექტრო სატრანსპორტო ბატარეების ორ ასპექტზე: მათი კომპონენტები, როგორიცაა ბატარეა და ელექტროდი აქტიური მასალები და მინერალები, რომლებიც გამოიყენება ამ კომპონენტების დასამზადებლად.
მომდევნო წლიდან დაწყებული, EVS დასჭირდება მათი ბატარეის კომპონენტების მინიმუმ ნახევარი, რომელიც უნდა გაკეთდეს ჩრდილოეთ ამერიკაში, ბატარეის ნედლეულის 40% მოდის აშშ -დან ან მისი სავაჭრო პარტნიორებიდან. 2028 წლისთვის, მინიმალური პროცენტი წლის განმავლობაში გაიზრდება წლიდან 80% -მდე ბატარეის ნედლეულისთვის და 100% კომპონენტებისთვის.
ზოგიერთმა ავტომწარმოებელმა, მათ შორის Tesla და General Motors, დაიწყეს საკუთარი ბატარეების განვითარება ქარხნებში აშშ -სა და კანადაში. მაგალითად, Tesla ამზადებს ახალ ტიპის ბატარეას მის Nevada- ს ქარხანაში, რომელსაც სავარაუდოდ უფრო გრძელი დიაპაზონი აქვს, ვიდრე ამჟამად იაპონიიდან იმპორტირებულია. ამ ვერტიკალურმა ინტეგრაციამ შეიძლება დაეხმაროს ელექტრო ავტომობილების მწარმოებლებს IRA ბატარეის ტესტირების გავლა. მაგრამ რეალური პრობლემა ის არის, სადაც კომპანია იღებს ნედლეულს ბატარეებისთვის.
ელექტრო სატრანსპორტო ბატარეები, როგორც წესი, მზადდება ნიკელის, კობალტისა და მანგანუმისგან (კათოდური სამი ძირითადი ელემენტი), გრაფიტი (ანოდი), ლითიუმი და სპილენძი. ცნობილია როგორც ბატარეის ინდუსტრიის "დიდი ექვსი", ამ მინერალების მოპოვება და დამუშავება, ძირითადად, კონტროლდება ჩინეთით, რომელსაც ბაიდენის ადმინისტრაციამ უწოდა "შეშფოთების უცხოური პირი". 2025 წლის შემდეგ წარმოებული ნებისმიერი ელექტრო მანქანა, რომელიც შეიცავს ჩინეთიდან მასალებს, გამოირიცხება ფედერალური საგადასახადო კრედიტიდან, იტყობინება IRA. კანონში ჩამოთვლილია ბატარეის 30 -ზე მეტი მინერალი, რომლებიც აკმაყოფილებენ წარმოების პროცენტულ მოთხოვნებს.
ჩინეთის სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული კომპანიები ფლობენ მსოფლიოს კობალტის დამუშავების ოპერაციების დაახლოებით 80 პროცენტს და ნიკელის, მანგანუმის და გრაფიტის ქარხნების 90 პროცენტზე მეტს. ”თუ თქვენ ყიდულობთ ბატარეებს იაპონიისა და სამხრეთ კორეის კომპანიებისგან, როგორც ამას ბევრი ავტომწარმოებელი აკეთებენ, არსებობს კარგი შანსი, რომ თქვენი ბატარეები შეიცავს მასალებს, რომლებიც გადამუშავებულია ჩინეთში,” - თქვა ტრენტ მელმა, Electra ბატარეის მასალების აღმასრულებელმა დირექტორმა, კანადურმა კომპანიამ, რომელიც ყიდის დამუშავებული კობალტის გლობალურ მარაგს. ელექტრო ავტომობილების მწარმოებელი.
”ავტომწარმოებლებს შეიძლება სურთ, რომ უფრო მეტი ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებები მიიღონ საგადასახადო კრედიტისთვის. კომპანია არის ვოლფრამის ჩინეთის გარეთ რამდენიმე მიმწოდებელი, კიდევ ერთი მინერალი, რომელიც გამოიყენება ზოგიერთი ელექტრო სატრანსპორტო ბატარეების ანოდებსა და კათოდებში, ჩინეთის გარეთ, ნათქვამია კომპანიაში. (ჩინეთი აკონტროლებს მსოფლიოს ვოლფრამის მომარაგების 80% -ს). ალმონური მაღაროები და პროცესები ესპანეთში, პორტუგალიასა და სამხრეთ კორეაში.
ჩინეთის დომინირება ბატარეის ნედლეულში არის ათწლეულების განმავლობაში აგრესიული სამთავრობო პოლიტიკის და ინვესტიციების ათწლეულების შედეგი - ბლექის სკეპტიციზმი მარტივად შეიძლება იქნას განმეორებითი დასავლეთის ქვეყნებში.
”ბოლო 30 წლის განმავლობაში, ჩინეთმა შეიმუშავა ძალიან ეფექტური ბატარეის ნედლეულის მიწოდების ქსელი,” - თქვა ბლეკმა. ”დასავლეთის ეკონომიკებში, ახალი სამთო ან ნავთობის გადამამუშავებელი ქარხნის გახსნას შეიძლება რვა წელი ან მეტი დრო დასჭირდეს.”
Electra- ს ბატარეის მასალების განცხადებით, მისი კომპანია, რომელიც ადრე ცნობილი იყო როგორც კობალტი პირველი, არის ჩრდილოეთ ამერიკის ერთადერთი მწარმოებელი კობალტის ელექტრო სატრანსპორტო ბატარეებისთვის. კომპანია იღებს ნედლი კობალტს აიდაჰოს მაღაროსგან და აშენებს ქარხნის ქარხანას ონტარიოში, კანადაში, რომელიც სავარაუდოდ ოპერაციებს დაიწყებს 2023 წლის დასაწყისში. Electra აშენებს მეორე ნიკელის გადამამუშავებელს კანადის პროვინციაში კვებეკში.
”ჩრდილოეთ ამერიკას არ გააჩნია ბატარეის მასალების გადამუშავება.
ჩვენ გვესმის, რომ მოგწონთ თქვენი ინტერნეტ გამოცდილების კონტროლი. მაგრამ სარეკლამო შემოსავალი ხელს უწყობს ჩვენს ჟურნალისტიკის მხარდაჭერას. ჩვენი სრული ისტორიის წასაკითხად, გთხოვთ, გამორთოთ თქვენი სარეკლამო ბლოკატორი. ნებისმიერი დახმარება დიდად დაფასდება.