ბაიდენის ახალი კანონპროექტი ითვალისწინებს ელექტრომობილების წარმოებას შეერთებულ შტატებში, მაგრამ არ ეხება ჩინეთის კონტროლს ბატარეების ნედლეულზე.

ინფლაციის შემცირების აქტი (IRA), რომელსაც ხელი მოაწერა პრეზიდენტმა ჯო ბაიდენმა 15 აგვისტოს, შეიცავს 369 მილიარდ დოლარზე მეტ დებულებებს, რომლებიც მიზნად ისახავს კლიმატის ცვლილების წინააღმდეგ ბრძოლას მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში. კლიმატის პაკეტის უმეტესი ნაწილი არის ფედერალური საგადასახადო შეღავათი 7500 აშშ დოლარამდე სხვადასხვა ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების შეძენაზე, მათ შორის მეორადი, რომელიც დამზადებულია ჩრდილოეთ ამერიკაში.
მთავარი განსხვავება წინა ელექტრო სტიმულებისგან არის ის, რომ საგადასახადო შეღავათის კვალიფიკაციისთვის, მომავალი ელექტრომობილები არა მხოლოდ უნდა იყოს აწყობილი ჩრდილოეთ ამერიკაში, არამედ დამზადდება შიდა ან თავისუფალი ვაჭრობის ქვეყნებში წარმოებული ბატარეებიდან. შეთანხმებები შეერთებულ შტატებთან, როგორიცაა კანადა და მექსიკა. ახალი წესი მიზნად ისახავს ელექტრომობილების მწარმოებლების წახალისებას, გადაიტანონ მიწოდების ჯაჭვები განვითარებადი ქვეყნებიდან აშშ-ში, მაგრამ ინდუსტრიის ინსაიდერებს აინტერესებთ, მოხდება თუ არა ცვლილება მომდევნო რამდენიმე წელიწადში, როგორც ადმინისტრაცია იმედოვნებს, თუ საერთოდ არა.
IRA აწესებს შეზღუდვებს ელექტრო მანქანების ბატარეების ორ ასპექტზე: მათ კომპონენტებზე, როგორიცაა ბატარეა და ელექტროდი აქტიური მასალები და მინერალები, რომლებიც გამოიყენება ამ კომპონენტების წარმოებისთვის.
მომავალი წლიდან დაშვებული ელექტრომობილები საჭიროებენ მათი ბატარეის კომპონენტების მინიმუმ ნახევარს ჩრდილოეთ ამერიკაში დამზადებას, ბატარეის ნედლეულის 40% მოდის აშშ-დან ან მისი სავაჭრო პარტნიორებიდან. 2028 წლისთვის საჭირო მინიმალური პროცენტი ყოველწლიურად გაიზრდება 80%-მდე ბატარეის ნედლეულისთვის და 100%-მდე კომპონენტებისთვის.
ზოგიერთმა ავტომწარმოებელმა, მათ შორის Tesla-მ და General Motors-მა, დაიწყო საკუთარი ბატარეების შემუშავება აშშ-სა და კანადის ქარხნებში. მაგალითად, Tesla ამზადებს ახალ ტიპის ბატარეას ნევადის ქარხანაში, რომელიც სავარაუდოდ უფრო დიდი დიაპაზონის იქნება ვიდრე ამჟამად იმპორტირებული იაპონიიდან. ეს ვერტიკალური ინტეგრაცია შეიძლება დაეხმაროს ელექტრო მანქანების მწარმოებლებს გაიარონ IRA ბატარეის ტესტირება. მაგრამ რეალური პრობლემა ის არის, თუ სად იღებს კომპანია ბატარეებისთვის ნედლეულს.
ელექტრო მანქანის ბატარეები, როგორც წესი, მზადდება ნიკელის, კობალტის და მანგანუმის (კათოდის სამი ძირითადი ელემენტი), გრაფიტის (ანოდი), ლითიუმის და სპილენძისგან. ბატარეების ინდუსტრიის „დიდი ექვსეულის“ სახელით ცნობილი, ამ მინერალების მოპოვება და გადამუშავება დიდწილად კონტროლდება ჩინეთის მიერ, რომელსაც ბაიდენის ადმინისტრაცია უწოდებს, როგორც „საღელვებელ უცხო სუბიექტს“. 2025 წლის შემდეგ წარმოებული ნებისმიერი ელექტრო მანქანა, რომელიც შეიცავს მასალებს ჩინეთიდან, გამოირიცხება ფედერალური საგადასახადო შეღავათიდან, IRA-ს თანახმად. კანონში ჩამოთვლილია 30-ზე მეტი ბატარეის მინერალი, რომელიც აკმაყოფილებს წარმოების პროცენტულ მოთხოვნებს.
ჩინეთის სახელმწიფო კომპანიები ფლობენ მსოფლიოში კობალტის გადამამუშავებელი ოპერაციების დაახლოებით 80 პროცენტს და ნიკელის, მანგანუმის და გრაფიტის ქარხნების 90 პროცენტზე მეტს. „თუ ყიდულობთ ბატარეებს იაპონიისა და სამხრეთ კორეის კომპანიებისგან, როგორც ამას ბევრი ავტომწარმოებელი აკეთებს, დიდი შანსია, რომ თქვენი ბატარეები შეიცავდეს ჩინეთში გადამუშავებულ მასალებს“, - თქვა ტრენტ მელმა, Electra Battery Materials-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, კანადური კომპანია, რომელიც ყიდის გლობალურ მარაგებს. დამუშავებული კობალტი. ელექტრო მანქანების მწარმოებელი.
„ავტომწარმოებლებს შეიძლება სურდეთ, მეტი ელექტრომობილი გახადონ საგადასახადო შეღავათების უფლება. მაგრამ სად აპირებენ ისინი ბატარეის კვალიფიციური მომწოდებლების პოვნას? ამჟამად, ავტომწარმოებლებს არჩევანი არ აქვთ“, - თქვა ლუის ბლეკმა, Almonty Industries-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა. კომპანია არის ერთ-ერთი მიმწოდებელი ჩინეთის ფარგლებს გარეთ ვოლფრამი, კიდევ ერთი მინერალი, რომელიც გამოიყენება ზოგიერთი ელექტრო ავტომობილის ბატარეების ანოდებსა და კათოდებში ჩინეთის ფარგლებს გარეთ, განაცხადა კომპანიამ. (ჩინეთი აკონტროლებს ვოლფრამის მსოფლიო მარაგის 80%-ს). ალმონტის მაღაროები და პროცესები ესპანეთში, პორტუგალიასა და სამხრეთ კორეაში.
ჩინეთის დომინირება ბატარეის ნედლეულში ათწლეულების განმავლობაში აგრესიული მთავრობის პოლიტიკისა და ინვესტიციების შედეგია – ბლექის სკეპტიციზმი ადვილად შეიძლება განმეორდეს დასავლეთის ქვეყნებში.
”ბოლო 30 წლის განმავლობაში ჩინეთმა შეიმუშავა ბატარეის ნედლეულის მიწოდების ძალიან ეფექტური ჯაჭვი,” - თქვა ბლექმა. „დასავლეთის ეკონომიკაში ახალი სამთო ან ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნის გახსნას შეიძლება რვა წელი ან მეტი დასჭირდეს“.
Mell of Electra Battery Materials-მა თქვა, რომ მისი კომპანია, ადრე ცნობილი როგორც Cobalt First, არის კობალტის ერთადერთი მწარმოებელი ჩრდილოეთ ამერიკაში ელექტრო მანქანების ბატარეებისთვის. კომპანია იღებს ნედლ კობალტს აიდაჰოს მაღაროდან და აშენებს ქარხანას ონტარიოში, კანადა, რომელიც, სავარაუდოდ, 2023 წლის დასაწყისში დაიწყებს მუშაობას. Electra აშენებს მეორე ნიკელის გადამამუშავებელ ქარხანას კანადის პროვინცია კვებეკში.
„ჩრდილოეთ ამერიკას არ გააჩნია ბატარეის მასალების გადამუშავების შესაძლებლობა. მაგრამ მე მჯერა, რომ ეს კანონპროექტი ხელს შეუწყობს ინვესტიციების ახალ რაუნდს ბატარეის მიწოდების ჯაჭვში, ”- თქვა მაიერმა.
ჩვენ გვესმის, რომ მოგწონთ თქვენი ინტერნეტ გამოცდილების კონტროლი. მაგრამ რეკლამის შემოსავალი ხელს უწყობს ჩვენს ჟურნალისტიკას. ჩვენი სრული ამბის წასაკითხად, გთხოვთ, გამორთოთ თქვენი რეკლამის ბლოკერი. ნებისმიერი დახმარება დიდად დასაფასებელია.